金秋十月，一個收獲和沉淀的季節。在北京首都機場朗豪酒店，物流行業的年度盛典——第九屆現代物流科技創新大會暨2016年度中國物流與采購聯合會科學技術獎頒獎大會拉開大幕，經歷了2016年金融和產業雙重洗禮的物流行業從業者們匯聚一堂，分享和總結這一年的成敗得失，探索和思考未來的方向和趨勢。

科技創新，無疑是物流這個傳統行業現今最為關注的熱點，也是每年這個會議上討論最多的話題，而“互聯網+物流”又是這幾年的熱中之熱。短短兩年間數百家“互聯網+物流”的創新型公司、平臺型公司誕生并快速發展，追逐著“滴滴打貨車”和“中國版羅賓遜無車承運人”的夢想。但從實際應用效果看，大部分創新模式“看上去很美”，或“曇花一現”或“隔靴搔癢”或“遙不可及”，創造的用戶價值有限，企業持續發展的前景堪憂。然而，今年大會的科技創新一等獎授予了唯一的一家互聯網+物流企業“貨運中國網”，我們一起來探訪下這個今年最被關注和討論的熱點企業究竟是什么樣的。

與互聯網企業注重公眾宣傳不同，貨運中國網的創始人和CEO遲勇顯得異常低調，參加完領獎儀式，他就準備往機場趕，“北京是我這周第三個城市了，馬上還要趕去山西一個客戶那里”。遲勇語速微快，但邏輯清晰，語氣堅定。出身頂尖咨詢公司高管的他對于高頻次的出差早已適應，“以前出差出入寫字樓、高檔酒店，現在出差都是深入腹地、住的都是招待所。但我很享受。看到綿延幾十公里運送煤炭和鋼鐵的車隊，和接地氣的物流老板、風餐露宿的司機聊天，深感市場廣闊、使命艱巨。誰能夠真正的為這些企業和個體服務，誰才能夠真正成為中國物流的中堅力量。物流行業細分形態多，不同貨主行業需求差異大，“但我們堅持聚焦于大宗商品領域，把這個最大的細分行業做深做透”，遲勇堅定的說。

當問及對于市場上短時間內涌現出那么多互聯網+物流平臺的看法，遲勇微微一笑，“各種類型的互聯網平臺百花齊放，經驗和教訓將促使傳統物流行業更快轉型。結合我經歷談談個人的幾點感受”“第一，貨物運輸的角色鏈較長，也是典型的非標準服務，簡單復制滴滴打車的模式幾乎沒有可能成功; 第二，在貨物運輸的角色鏈中，貨主才是最重要的主導力量，如果抓不住這個源頭，平臺很難規模化發展擴張;第三，資本可以促進平臺快速發展，但資本也會掩蓋模式、路徑、節奏等方面的錯誤。我認為未來3年左右會有一批真正創造客戶價值的創新型平臺脫穎而出。”遲勇淡淡的用這句話做為對這個問題結論性的回答。

貨運中國網究竟是以什么樣的業務模式存在呢?“我們力圖以互聯網物流SaaS平臺之名，行物流承運人之實。”遲勇哈哈一笑。“貨運中國網創立有兩年了，方向一直很明確，”，遲勇瞬間嚴肅起來，同時加快了語速，“最初我們花了一年時間研發SaaS平臺，并在幾家大型鋼鐵煤炭貨主的項目上進行了充分的驗證。但我們并不認為僅靠SaaS平臺就能解決中國物流行業的效率和成本問題。通過信息化‘提升管理’對貨主而言只是錦上添花，一攬子解決貨物承運的成本、效率、安全問題，對貨主企業而言才是‘雪中送碳’。我們現在已經切入了物流交易、承運、支付和結算的閉環流程，實質性進化成為大宗商品行業的無車承運人平臺”，“比最初預計由SaaS到承運的轉型周期要快很多，碰到了幾家特大型客戶的需求完全匹配平臺的模式，這里面有運氣的成分，當然也是我們團隊常年在大宗商品行業深耕的必然結果。”“其實簡單的說，如果你是貨主企業，那么你可以專注于你的生產和銷售，把物流承運，尤其是鐵路和遠洋航運等骨干物流以外的末端物流，如內河船運和汽車運輸業務，整體委托給貨運中國網平臺，我們會幫你去選擇和管理最優質和低成本的線下實體運力資源，同時承擔物流的整體責任，解決運輸的安全性和財稅的合規性問題。而這些過程，對于貨主來說，由于是基于SaaS平臺，完全是全程可視化的”。“如果你是線下實體物流承運商，你可以加盟我們的平臺，成為平臺支撐下的無車承運人：可以把你原有的運力搬到平臺上，也可以共享平臺上其他承運人的運力資源;獲得SaaS平臺全方位管理提升的同時也獲得更多的增值服務，如保理、保險等金融服務;更可以在平臺上通過公開競爭獲得其他貨主的生意機會，通過平臺實現從傳統的線下承運商模式轉型成為平臺上的無車承運人模式。”“總之，各方受益，而不是簡單的信息服務或交易撮合，也沒有革掉誰的命……”

那貨運中國網的獨特性在哪里呢?“我們沒什么獨特的，低頭做事，抬頭看路吧，要學習的東西太多，現在談獨特還太早”遲勇整理了下手上的拉桿箱。“很多平臺公司都把資金和資源花在各種地推，信息部、司機，聚集了龐大的下游資源。而我們更多關注如何去解決上游貨主企業的痛點，這和我們創業團隊的背景也有關系。冷靜思考模式，穩健經營客戶，不斷完善技術平臺;可能這就是我們的特色吧”遲總匆匆結束了采訪，從出租車內探出頭來補充了這一句。

翻看新加的遲總微信，朋友圈的最新一條是張運單的截屏照片，“神華集團無車承運人模式第一單由貨運中國網承運”……

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