一場突如其來的疫情，對各行各業(yè)都造成了巨大的沖擊，汽車行業(yè)自然也不例外，在疫情影響下，本就處于下行態(tài)勢的中國汽車市場更加低迷，車企都壓力山大，不得不收縮業(yè)務(wù)。但行業(yè)專家表示，疫情之后中國品牌不僅要抓緊在國內(nèi)市場恢復(fù)經(jīng)營，還要更加積極地"走出去"。

還有專家強(qiáng)調(diào)，"走出去"不只是賣產(chǎn)品，而是要把生產(chǎn)擴(kuò)大出去，要輸出資本、輸出技術(shù)、輸出管理、輸出企業(yè)文化、輸出整個產(chǎn)業(yè)鏈，只有這樣才更安全，能夠達(dá)成雙贏的局面。

近兩年在海外市場動作頻頻的長城汽車，顯然是"走出去"的堅(jiān)定支持者和踐行者。目前，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了"4+4+1"品牌發(fā)展體系，旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌品類稱雄，蜂巢易創(chuàng)、精工汽車、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器四大零部件公司市場化運(yùn)營，并形成"七國十地"的全球化研發(fā)格局和"11+5"的全球化生產(chǎn)布局，成為我國企業(yè)重塑海外發(fā)展策略、由產(chǎn)品輸出向品牌輸出轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀樣本。

但長城汽車也深刻體會到了中國汽車"走出去"的困難和風(fēng)險(xiǎn)，長城汽車總裁王鳳英在其議案中表示，面對日益復(fù)雜的競爭格局，中國汽車"走出去"仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價(jià)格低廉、"走出去"模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等。

據(jù)業(yè)內(nèi)調(diào)研報(bào)告顯示，過去十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)均為負(fù)數(shù)且長期低于-0.5，反映出中國汽車在海外市場存在較大的競爭劣勢，出口競爭力長期徘徊在較低水平。

對此，王鳳英建議應(yīng)通過頂層設(shè)計(jì)，制定中國汽車"走出去"戰(zhàn)略，通過引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點(diǎn)、加強(qiáng)品牌培育、搭建綜合服務(wù)平臺、優(yōu)化跨境金融政策支持、建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制等措施，為中國汽車"走出去"增添信心、注入動力。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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