目前，各大汽車企業(yè)發(fā)力新能源領(lǐng)域的方向，大都優(yōu)先選擇了純電動(dòng)汽車。但新能源汽車不僅僅只有純電動(dòng)汽車，還包括了氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線，而近期氫燃料電池車?yán)貌粩唷?/span>

5月24日，有關(guān)部門明確了將現(xiàn)有的燃料電池汽車購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)展示范，同時(shí)以"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"方式給予示范城市獎(jiǎng)勵(lì)。而此前，將氫能列為能源范疇已在廣泛征求意見(jiàn)中。

而除了這兩大利好，近期還有多項(xiàng)提案和議案都提及了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中關(guān)注度最高的是長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英的議案。

王鳳英在議案中建議，應(yīng)引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化;開(kāi)展氫能示范應(yīng)用，推動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成;鼓勵(lì)能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系;完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定;制定頂層氫能規(guī)劃。

這些建議直擊目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。王鳳英表示，雖然氫能產(chǎn)業(yè)過(guò)去幾年獲得了快速發(fā)展，但在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國(guó)際先進(jìn)水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還有待進(jìn)一步完善。尤其是在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，仍有待加大投資和支持力度，合理規(guī)劃、因地制宜推進(jìn)發(fā)展。

雖然氫能技術(shù)、產(chǎn)品是否會(huì)在新能源領(lǐng)域掀起一輪激烈比拼還是未知數(shù)，但全球很多企業(yè)已經(jīng)紛紛行動(dòng)起來(lái)。即便不去考慮什么"彎道超車"，我國(guó)汽車企業(yè)也應(yīng)該加大投入力度，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，不做落后者。

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